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El Responsable de Trial de la Federación de Ciclismo de Castilla y León formará parte de la comisión de Trial de la RFEC, http://www.rfec.com/vistas/noticias/cronica.aspx?id=15075

El piloto Bejarano del Out Zone Team de Béjar lleva ya unos cuantos años trabajando, no sólo compitiendo, para que ésta disciplina se vaya haciendo el hueco que se merece y corresponde, así como dándole difusión fuera de nuestra provincia en la que ésta disciplina tiene una gran masa social, con Clubs como Show Riders con su piloto Pablo Bravo como el más laureado y Con2Piñones en el que su presidente y secretario Jonathan y Adrian se introdujeron en el ciclismo.

El propio Out  Zone tiene la única escuela de Trial de Castilla y León en la que realizan un extraordinario trabajo.

Estamos seguros que Iván hará lo que siempre hace, por más que a veces “le duelan” las comparaciones con otras disciplinas, aportará ideas, ilusión y trabajo para intentar seguir creciendo y promoviendo una disciplina que cada vez es más conocida.

Probablemente no sea de conocimiento público que España es una de las grandes referencias a nivel Mundial de ésta disciplina, que contamos con un piloto con un palmarés envidiable: 8 Campeonatos del Mundo, 4 Copas del Mundo, 1 Campeonato de Europa, 9 Campeonatos de España……..el Señor Benito Ros, el cual tuvimos la suerte de ver competir la Temporada pasada en el BIKE Park de Out Zone.

Y que es el Trial se preguntarán algunos que lo mismo piensan “que es saltar cuatro escaleras”, pues el Trial es una disciplina en la que son fundamentales: El Equilibrio, la Velocidad, la Fuerza tanto Física como Mental y por supuesto la estrategia y la capacidad de improvisación. Es una disciplina que respeta el medio ambiente y no lo daña y que según el Reglamento UCI, tiene un Número mínimo de 6 zonas y un máximo de 9 con 5 dificultades por zona. Hay un tiempo máximo para cumplir cada zona y el circuito y diferentes penalizaciones ya sea por apoyos no autorizados o bien por no seguir el orden de las flechas o no pasar por las puertas. Así como por diferentes situaciones que se pudieran producir y fueran contra el Reglamento.

Y la competición, pues a quién no haya visto ninguna, desde aquí nos atrevemos a aconsejarles que la vean, si puede ser en directo mejor, porque se podrán oír los sonidos de ésta especialidad, apreciar la espectacularidad con la que los pilotos solventan los obstáculos y si uno se fija un poco impresionan también sus semblantes y concentración, por no hablar del compañerismo que es seña de identidad de todas nuestras especialidades en este deporte nuestro que es tan rico y que a veces no aprovechamos en su totalidad.

Es interesante tomarse cinco minutos para leer en el siguiente enlace, http://www.fedciclismocyl.com/menu7_seguros/pasos_accidente_fiatc.pdf,  los pasos a seguir en casos de accidente.

De la misma manera en la web de la Territorial están colgados los dos seguros completos, tanto el de accidentes: http://www.fedciclismocyl.com/menu7_seguros/poliza_accidentes.pdf,  como el de Responsabilidad Civil http://www.fedciclismocyl.com/menu7_seguros/poliza_rc.pdf

Igualmente aparecen los centros concertados en Castilla y León: http://www.fedciclismocyl.com/menu7_seguros/centros_medicos_fiatc.pdf

Recordar también que cuando se viaja a las Islas o fuera de España hay que enviar un correo a ciclisalamanca@gmail.com o a secretaria@fedciclismocyl.com indicando, Nombre, Apellidos, Fechas, Lugar y prueba en la que se va a participar (si es que se va a participar en alguna), esto es para ponerlo en conocimiento del Seguro.

 

 

 

 

 

 

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Existen actualmente en el mercado distintos dispositivos para realizar el transporte de la bicicleta cuando lo necesitamos para salir a una ruta o participar en una carrera o marcha.

Tenemos que tener en cuenta que las cuatro formas diferentes que hay actualmente en el mercado para realizar dicho transporte tienen que ser compatibles con la seguridad y la normativa vigentes en el Real Decreto 1428/2003 de 21 de Noviembre y el Real decreto Legislativo 339/1990 de 2 de Marzo.

Portabicicletas de techo, es el que menos espacio ocupa y tiene un desmontaje fácil. Suele tener configuración de barra-guía que se sujeta a la baca y que, o bien dispone de un brazo con una pinza que sujeta la bici por el tubo diagonal, o bien de un soporte para la horquilla, para lo cual hay que quitar la rueda.

Como inconveniente señalar q varias bicis en el techo influyen de forma negativa en la aerodinámica, balanceos inesperados y un mayor consumo de combustible del vehículo. Hay que tener cuidado si se entra en parking, zonas de techo bajo…

Portabicicletas de portón trasero: Mediante un sistema de barras articulado que se sujeta mediante cintas y ganchos se sujetan las bicicletas en el coche, normalmente en el portón trasero.

Hay que tener en cuenta que la carga puede obstaculizar la visibilidad de la matrícula y de los pilotos traseros, en cuyo caso habría que poner una placa de matrícula y el juego de pilotos. En cualquier caso habría que señalizar esa carga con la señal V-20 que es una placa de franjas rojas y blancas.

Portabicicletas soporte remolque se apoya y sujeta exclusivamente a la bola del coche y se pueden montar 2 o 3 bicicletas. Las ruedas se sujetan con cintas y dependiendo del modelo el cuadro se fija con pinzas o cintas. La mayor parte de los modelos incorporan pilotos y matrícula. No interfieren en la aerodinámica del vehículo y por tanto en su consumo.

Interior del vehículo Si se va a transportar la bicicleta en el interior del vehículo, hay que tener en cuenta que debe ir bien sujeta y no comprometer la seguridad y el campo visual del conductor y no interfiera en los ocupantes. La bicicleta si se transporta así debe amarrarse con eslingas o con cualquier otro sistema de amarre a las anillas fijas del chasis del vehículo. Tráfico ha intensificado de forma visible el control sobre el transporte de bicicletas para reducir el número de accidentes y conseguir que en caso de producirse estos tengan menores consecuencias.

La sanción por el incumplimiento de la norma referente a la sujeción de la carga en el interior del vehículo es de 80 euros sin la retirada de puntos.

Como resumen y en base a la normativa: Tener en cuenta que todos los portabicicletas están homologados, si no, no se podrían comercializar en nuestro país.
En todo momento deberán quedar visibles tanto las luces del vehículo como la matrícula del mismo. Si utilizamos un portabicis de portón y quedan ocultos los pilotos o la matrícula, deberemos instalar un kit adicional de luces. Los de bola de remolque ya llevan luces y placa.
La carga no puede sobresalir por los laterales del vehículo (el ancho total del coche se mide entre retrovisores).
Longitudinalmente, la carga puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de su longitud, y si fuera indivisible (un portabicicletas es indivisible), un 15%. (Ejemplo: Si el coche mide 4 metros de largo, el 15% son 60 cm. así que la longitud total serán 4,60 metros).
En cualquier caso la carga debe ser señalizada en su extremo con un panel V-20 de franjas rojas y blancas, y en caso de ser del mismo ancho que el vehículo, con dos paneles, uno a cada lado formando una V con sus franjas.
Si nos decidimos por llevar la bici dentro del coche, recuerda que toda carga debe ir sujeta correctamente de manera que en caso de frenazo o colisión no se desplace.

Este año, en principio no habrá Normativa en papel, pero en éste enlace se puede consultar la Normativa de Castilla y León para la Temporada 2014: http://www.fedciclismocyl.com/menu2_normativas/normativa_tecnica_cyl.pdf

Las Obligaciones Financieras en el siguiente enlace: http://www.fedciclismocyl.com/menu2_normativas/obligaciones_financieras.pdf

Y en la página web de la RFEC, está disponible la Normativa 2014: http://82.223.149.218/RFEC_WEB/vistas/corporativas/subpagina.aspx?id=49

Enlaces correspondientes a las pruebas de 2014 en Castilla y León para las distintas categorías:

Elite s23http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_elite-sub.htm
Junior: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_junior.htm
Cadetes: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_cadetes.htm
Elite-UCI: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_elite.htm
Féminas: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_feminas.htm
Escuelas: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_escuelas.htm
Master: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_master.htm
BTT: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_btt.htm
Trial: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_trial.htm
Cicloturismo: http://www.fedciclismocyl.com/menu3_calendario/calendario_cicloturismo.htm

 

Los colegiados del CTA de Salamanca acudirán a éstas jornadas en las que se realizará una sesión Formativa en las que se abordarán temas estrictamente arbitrales y por la tarde una mesa redonda bajo el título "diferentes perspectivas del ciclismo Español actual".

Información completa en http://www.rfec.com/vistas/noticias/cronica.aspx?id=14998

Como ya hemos publicado en el Twitter, este año las licencias se tramitan a través de la Oficina Virtual de la Territorial en el siguiente enlace: http://zonaprivada.fedciclismocyl.com/

En la misma página hay un tutorial que podéis consultar en http://www.fedciclismocyl.com/oficina-virtual/tutorial.pdf

Para cualquier duda podéis como siempre consultar en ciclisalamanca@gmail.com o en la Delegación los Lunes y Miércoles de 19:00 a 20:00 horas.